路面的(de)(de)表面應有足(zu)(zu)夠的(de)(de)抗滑(hua)能力若抗滑(hua)能力不(bu)足(zu)(zu)汽車起(qi)動(dong)時會發(fa)生空(kong)轉打滑(hua)現(xian)象汽車在彎道上行駛就會產生橫向(xiang)滑(hua)移當緊急(ji)制(zhi)動(dong)剎(cha)車時所需的(de)(de)制(zhi)動(dong)距離就會增長因而(er)都容易發(fa)生交通事(shi)故。 

   據報道世界許多國家由(you)于(yu)公路交(jiao)通(tong)事故(gu)而死(si)亡(wang)的人數(shu)遠比其它非正(zheng)常(chang)死(si)亡(wang)人數(shu)大得多。交(jiao)通(tong)事故(gu)約80以上與路面滑溜有關(guan)即與路面摩擦系數(shu)較(jiao)低有關(guan)。瀝(li)(li)青路面所(suo)用瀝(li)(li)青材(cai)料含蠟量高熱穩性差若(ruo)施(shi)工(gong)不當易使路表面形(xing)成光面抗(kang)滑能力(li)大大降低。因此對(dui)于(yu)瀝(li)(li)青路面來(lai)說抗(kang)滑性能是一項非常(chang)重要的質量評(ping)定指(zhi)標。 

一、瀝青路面抗滑(hua)性能及其影(ying)響(xiang)因(yin)素(su) 

   路(lu)面(mian)(mian)(mian)具有(you)一定的(de)粗糙度是(shi)保證汽(qi)車(che)在道(dao)路(lu)上安全行駛的(de)必要條(tiao)件。它(ta)通過車(che)輪輪胎與路(lu)面(mian)(mian)(mian)相互作用產生的(de)摩擦(ca)(ca)阻力而起制(zhi)約作用。評定路(lu)面(mian)(mian)(mian)粗糙度的(de)指標很(hen)多但通常(chang)主要采用的(de)是(shi)摩擦(ca)(ca)系數(shu)。路(lu)面(mian)(mian)(mian)的(de)摩擦(ca)(ca)系數(shu)越大粗糙度就越好。影響輪胎與路(lu)面(mian)(mian)(mian)之間的(de)摩擦(ca)(ca)系數(shu)的(de)因素(su)主要有(you)下述(shu)幾個方面(mian)(mian)(mian) 

    (一(yi))輪胎(tai)的(de)磨耗量、表(biao)面(mian)形狀及構造對(dui)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)的(de)影(ying)響(xiang)在(zai)相同(tong)結構的(de)路(lu)面(mian)上由(you)于(yu)輪胎(tai)特性不(bu)同(tong)其摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)也(ye)不(bu)相同(tong)。當輪胎(tai)磨耗率在(zai)80以(yi)上時摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)減少10 30在(zai)潮濕路(lu)面(mian)上行駛時輪胎(tai)的(de)表(biao)面(mian)花紋影(ying)響(xiang)到摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)的(de)值這是由(you)于(yu)輪胎(tai)表(biao)面(mian)形狀不(bu)同(tong)引(yin)起(qi)路(lu)面(mian)上的(de)排水效果不(bu)同(tong)所致輪胎(tai)的(de)橡膠(jiao)性質對(dui)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)也(ye)有影(ying)響(xiang)此(ci)外(wai)乾胎(tai)的(de)接觸(chu)壓力(li)輪重等變化時也(ye)會引(yin)起(qi)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)的(de)變化。 

    (二)路(lu)(lu)面類型干濕狀態(tai)、溫(wen)度、車(che)速對摩(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)(shu)的(de)影響(xiang)不同的(de)路(lu)(lu)面類型其摩(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)(shu)值也(ye)有(you)一定的(de)差(cha)異(yi)。但在干燥狀態(tai)下路(lu)(lu)面的(de)摩(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)(shu)差(cha)異(yi)不大一般是(shi)能保(bao)證汽車(che)安全(quan)行駛的(de)。但當路(lu)(lu)表處于潮濕狀態(tai)特別(bie)是(shi)路(lu)(lu)表與輪(lun)胎之間形(xing)成水(shui)膜(mo)時(shi)摩(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)(shu)要小得多。隨著車(che)速的(de)提高(gao)摩(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)(shu)將降低。溫(wen)度對摩(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)(shu)也(ye)有(you)影響(xiang)一般隨著路(lu)(lu)面溫(wen)度的(de)升高(gao)摩(mo)擦(ca)系(xi)數(shu)(shu)相應減小。  

    (三)面(mian)(mian)層結合料、集(ji)料對(dui)(dui)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)的(de)影(ying)響  結合料的(de)品種對(dui)(dui)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)有(you)很大影(ying)響根據試(shi)驗和實(shi)踐(jian)得知就(jiu)瀝(li)青(qing)(qing)路面(mian)(mian)的(de)抗滑(hua)性(xing)(xing)(xing)而言以煤瀝(li)青(qing)(qing)最好(hao)混合瀝(li)青(qing)(qing)次之粘(zhan)稠石(shi)油瀝(li)青(qing)(qing)稍差多蠟液體瀝(li)青(qing)(qing)(渣油)最差。而且不(bu)論(lun)何種結合料其(qi)用(yong)量增加摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)均降低。集(ji)料的(de)種類(lei)、性(xing)(xing)(xing)質、形狀(zhuang)也明(ming)顯影(ying)響著摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)。堿(jian)性(xing)(xing)(xing)石(shi)料對(dui)(dui)瀝(li)青(qing)(qing)的(de)吸(xi)附性(xing)(xing)(xing)好(hao)但(dan)不(bu)耐磨(mo)耗路面(mian)(mian)建成(cheng)初期摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)高但(dan)經(jing)過行車作用(yong)后易(yi)磨(mo)損(sun)而變光(guang)滑(hua)。未風(feng)化的(de)酸性(xing)(xing)(xing)巖(yan)石(shi)大多強度高、耐磨(mo)但(dan)與石(shi)油瀝(li)青(qing)(qing)的(de)粘(zhan)附性(xing)(xing)(xing)較(jiao)差所以要(yao)經(jing)過堿(jian)性(xing)(xing)(xing)處(chu)理為(wei)好(hao)。有(you)棱角、表面(mian)(mian)澀(se)、形狀(zhuang)接(jie)近立方體的(de)集(ji)料其(qi)摩(mo)擦(ca)系(xi)(xi)數(shu)(shu)要(yao)比圓滑(hua)的(de)集(ji)料大的(de)多。此外(wai)在集(ji)料的(de)級(ji)配組成(cheng)上(shang)開級(ji)配的(de)路面(mian)(mian)表面(mian)(mian)抗滑(hua)性(xing)(xing)(xing)能較(jiao)好(hao)。