目前，中國高速公路95%以上的路面是瀝青路面。瀝青路面以其表面平整、熱穩性高、振動小、噪聲低、行車舒適、養護維修方便等優點被廣泛應用于公路建設上。瀝青混合料，然而(er)，隨著超(chao)重、超(chao)載車輛日益增長，多數高速公路(lu)(lu)瀝青路(lu)(lu)面均(jun)呈(cheng)現早期損壞(huai)現象，有(you)的才(cai)通車一兩年(nian)(nian)，甚至有(you)的通車當年(nian)(nian)就發生病害

根據調查研究顯示，瀝青路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)早期(qi)破(po)壞(huai)與(yu)雨季(ji)(ji)出(chu)現(xian)的(de)(de)(de)水損(sun)害和高(gao)溫季(ji)(ji)節出(chu)現(xian)的(de)(de)(de)車轍有(you)關。有(you)些(xie)則是攤鋪過(guo)程中(zhong)易(yi)出(chu)現(xian)的(de)(de)(de)波(bo)浪、離析(xi)、推移、發裂(lie)、接縫不(bu)良等缺陷(xian)在運(yun)營中(zhong)誘發的(de)(de)(de)新病害，這些(xie)“隱(yin)形殺手”對(dui)(dui)于瀝青路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)早期(qi)損(sun)害現(xian)象影響較(jiao)大(da)，若處理不(bu)當或(huo)處理不(bu)及(ji)時，會導致路(lu)(lu)面(mian)正常維修(xiu)期(qi)大(da)大(da)提(ti)前，甚至影響車輛通行，降(jiang)低高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)運(yun)營效率，增加養護管理費用，降(jiang)低路(lu)(lu)面(mian)壽命，損(sun)害公(gong)路(lu)(lu)部(bu)門的(de)(de)(de)形象。常見(jian)的(de)(de)(de)五種典型(xing)病害及(ji)其成因及(ji)有(you)效的(de)(de)(de)防治對(dui)(dui)策，專家(jia)在此一(yi)(yi)一(yi)(yi)分析(xi)、指(zhi)導。

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路面不平 謹慎施工

與路(lu)面(mian)(mian)平整(zheng)相(xiang)關的專(zhuan)業術(shu)語是路(lu)面(mian)(mian)平整(zheng)度，表現為路(lu)面(mian)(mian)縱向(xiang)和橫向(xiang)的凹凸(tu)程(cheng)度，它不(bu)僅(jin)反(fan)映行車的舒(shu)適程(cheng)度，也反(fan)映了施工(gong)隊伍的水平。在攤(tan)鋪(pu)、混合料、碾壓(ya)等過程(cheng)中需特(te)別注意(yi)。

施(shi)工過(guo)程(cheng)就是一個達標的(de)(de)過(guo)程(cheng)。自動(dong)熨(yun)平(ping)裝(zhuang)置運行中，掛鋼(gang)絲線要(yao)緊，防止施(shi)工過(guo)程(cheng)中出(chu)現(xian)撓度攤(tan)鋪機依線攤(tan)鋪引起(qi)路面(mian)攤(tan)鋪不(bu)平(ping)；攤(tan)鋪機熨(yun)平(ping)板(ban)前(qian)方(fang)混(hun)合料數(shu)量避免忽大(da)忽小，引起(qi)熨(yun)平(ping)板(ban)上反(fan)力不(bu)均，攤(tan)鋪后的(de)(de)混(hun)合料虛實不(bu)一，碾壓后易形成微波。　

攤(tan)鋪(pu)機履帶松緊不(bu)能超限，不(bu)然會導(dao)致(zhi)(zhi)攤(tan)鋪(pu)速度(du)(du)發生(sheng)脈沖，使(shi)路(lu)(lu)面(mian)形成(cheng)微波(bo)；攤(tan)鋪(pu)機履帶底(di)部有(you)撒漏(lou)料或(huo)顆粒物會引起攤(tan)鋪(pu)厚度(du)(du)變(bian)化，導(dao)致(zhi)(zhi)路(lu)(lu)面(mian)不(bu)平；攤(tan)鋪(pu)速度(du)(du)變(bian)化過(guo)大、料車緊剎車或(huo)料車猛撞攤(tan)鋪(pu)機會引起攤(tan)鋪(pu)速度(du)(du)變(bian)化，導(dao)致(zhi)(zhi)路(lu)(lu)面(mian)出現(xian)波(bo)浪(lang)。施工過(guo)程要(yao)時刻注意(yi)，杜絕以上狀況的發生(sheng)。　

混(hun)合料(liao)攤(tan)鋪后(hou)(hou)，及(ji)時檢測混(hun)合料(liao)的(de)溫度(du)(du)并進行碾(nian)壓(ya)(ya)。碾(nian)壓(ya)(ya)時，遵循先(xian)輕(qing)后(hou)(hou)重，先(xian)慢后(hou)(hou)快的(de)原(yuan)則(ze)，再單幅全寬進行碾(nian)壓(ya)(ya)；碾(nian)壓(ya)(ya)過程(cheng)要(yao)始終保持滾筒濕潤(run)，盡量延長碾(nian)壓(ya)(ya)軌道，嚴禁壓(ya)(ya)路機調(diao)頭、轉彎、急剎，避免混(hun)合料(liao)推移引起擁包、凸棱從(cong)而影響路面平整(zheng)度(du)(du)。終壓(ya)(ya)的(de)同時檢驗平整(zheng)度(du)(du)，對平整(zheng)度(du)(du)超規范處(chu)，重點補壓(ya)(ya)，清除波浪(lang)。為保證壓(ya)(ya)實效果，應(ying)采用較高的(de)碾(nian)壓(ya)(ya)溫度(du)(du)，穩定(ding)可行的(de)碾(nian)壓(ya)(ya)工藝，在有效時間內達到(dao)要(yao)求的(de)壓(ya)(ya)實度(du)(du)，控制好最(zui)佳的(de)空隙率(lv)，提高路面的(de)平整(zheng)度(du)(du)。

2

分布不均 嚴加控制

骨料(liao)(liao)(liao)和瀝(li)青(qing)在混(hun)合料(liao)(liao)(liao)中(zhong)分布(bu)不(bu)均勻性(xing)的(de)現象(xiang)叫混(hun)凝土(tu)離析。瀝(li)青(qing)混(hun)合料(liao)(liao)(liao)從(cong)拌好(hao)到儲料(liao)(liao)(liao)倉、到汽(qi)車再到攤鋪(pu)機料(liao)(liao)(liao)斗，然后從(cong)料(liao)(liao)(liao)斗傳到螺(luo)旋布(bu)料(liao)(liao)(liao)器直(zhi)到鋪(pu)至路(lu)面，經過數次的(de)作(zuo)用(yong)都(dou)會產生離析，從(cong)而造成路(lu)面坑(keng)槽、車轍(che)、滲(shen)水等早(zao)期破壞。　　

瀝青混合料(liao)(liao)(liao)(liao)從貯料(liao)(liao)(liao)(liao)罐倉向(xiang)運輸車(che)(che)輸送時，由于高度原因，大骨料(liao)(liao)(liao)(liao)滾(gun)落(luo)在車(che)(che)廂附近，形(xing)成(cheng)粗(cu)(cu)集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)第一次集(ji)中(zhong)；運輸車(che)(che)里的混合料(liao)(liao)(liao)(liao)卸向(xiang)攤(tan)鋪(pu)機時，大骨料(liao)(liao)(liao)(liao)滾(gun)落(luo)在攤(tan)鋪(pu)機半廂附近，形(xing)成(cheng)粗(cu)(cu)集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)的第二(er)次集(ji)中(zhong)；攤(tan)鋪(pu)機送料(liao)(liao)(liao)(liao)器在送料(liao)(liao)(liao)(liao)過程中(zhong)，先將中(zhong)間集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)送于布料(liao)(liao)(liao)(liao)器，剩(sheng)余(yu)粗(cu)(cu)集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)留存(cun)在料(liao)(liao)(liao)(liao)斗中(zhong)，攤(tan)鋪(pu)機收斗時，形(xing)成(cheng)粗(cu)(cu)集(ji)料(liao)(liao)(liao)(liao)的第三次集(ji)中(zhong)。　　

導致材料集中(zhong)的(de)主要原因是原材料控(kong)制不嚴，變異大(da)，以(yi)及施工工藝(yi)和操作不當。因此(ci)，要嚴格控(kong)制原材料，減(jian)少(shao)混合料粒徑(jing)大(da)小(xiao)懸差。特別是0.075毫米(mi)以(yi)下顆粒含量要求(qiu)，避免(mian)粗細集料分(fen)離(li)。同時(shi)，要求(qiu)礦料中(zhong)小(xiao)于0.075毫米(mi)的(de)部分(fen)其塑(su)性指數小(xiao)于4，以(yi)免(mian)引起(qi)瀝(li)青膜與礦料間的(de)剝離(li)。　　

因此，從出料倉向運料車卸料時，就必(bi)須做到(dao)分三(san)層放料。

即(ji)(ji)每卸一斗混合料(liao)(liao)，料(liao)(liao)車挪動一個(ge)位置(zhi)。等一層放完后，再(zai)逐次進行第二(er)、三層放料(liao)(liao)，減(jian)少(shao)粗集(ji)料(liao)(liao)的集(ji)中。施工過程中，攤(tan)鋪(pu)機前有運料(liao)(liao)車在等候卸料(liao)(liao)，即(ji)(ji)攤(tan)鋪(pu)瀝青混合料(liao)(liao)運輸車的運量較攤(tan)鋪(pu)速度有所富裕。

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謹防推移 內在壓實

瀝(li)青混(hun)合料(liao)面層(ceng)推移(yi)是(shi)指混(hun)合料(liao)在(zai)道(dao)路的(de)縱(zong)向發(fa)生(sheng)位(wei)(wei)移(yi)。推移(yi)伴隨著(zhu)壓路機初(chu)次碾壓前方出(chu)現“弓形波”，也(ye)會與(yu)混(hun)合料(liao)的(de)開裂一起發(fa)生(sheng)，特(te)別是(shi)靠近攤(tan)鋪機位(wei)(wei)置倒車，混(hun)合料(liao)易產生(sheng)推移(yi)。　　

瀝青混合料(liao)中瀝青含(han)量過(guo)(guo)大(da)，細集料(liao)過(guo)(guo)多(duo)或碾(nian)(nian)壓(ya)時(shi)混合料(liao)溫度過(guo)(guo)高(gao)，導致(zhi)攤(tan)(tan)鋪碾(nian)(nian)壓(ya)時(shi)推(tui)移(yi)；碾(nian)(nian)壓(ya)溫度在140攝氏度時(shi)，細集料(liao)多(duo)的瀝青混合料(liao)攤(tan)(tan)鋪過(guo)(guo)厚，碾(nian)(nian)壓(ya)時(shi)，極易產生推(tui)移(yi)現象；底基層灑布封層油過(guo)(guo)多(duo)，攤(tan)(tan)鋪過(guo)(guo)熱的瀝青混合料(liao)被融化后，碾(nian)(nian)壓(ya)時(shi)易推(tui)移(yi)。

防止(zhi)混合料推移的(de)最好(hao)辦法(fa)是提高(gao)混合料壓實(shi)時(shi)(shi)的(de)內在穩(wen)定(ding)性。施(shi)工(gong)時(shi)(shi)，經抽(chou)提瀝(li)(li)(li)青(qing)含量(liang)過(guo)高(gao)，降低瀝(li)(li)(li)青(qing)混合料內瀝(li)(li)(li)青(qing)含量(liang)。控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)在最佳油石比或采用底(di)限瀝(li)(li)(li)青(qing)用量(liang)，但必須嚴格控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)不得超(chao)出(chu)范圍。控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)封(feng)(feng)層(ceng)(ceng)灑(sa)布，控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)底(di)基(ji)層(ceng)(ceng)灑(sa)布瀝(li)(li)(li)青(qing)量(liang)或采用較大規格粒徑碎石灑(sa)布封(feng)(feng)層(ceng)(ceng)。尤其養護工(gong)程單層(ceng)(ceng)罩面時(shi)(shi)，封(feng)(feng)層(ceng)(ceng)灑(sa)布瀝(li)(li)(li)青(qing)量(liang)過(guo)大，盡(jin)量(liang)采用單一較大粒徑。

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二次碾壓 防止發裂

通常(chang)在(zai)碾壓第(di)二遍后，由于下面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)軟弱，或養護工程單層(ceng)(ceng)罩面(mian)(mian)下封層(ceng)(ceng)灑油過量，在(zai)壓實設(she)備作用下導致(zhi)下層(ceng)(ceng)彎(wan)曲(qu)，引起路面(mian)(mian)結構的彎(wan)沉過大，從而(er)(er)使(shi)新攤鋪瀝(li)青混合料被拉開，形成了(le)細(xi)裂紋，這就是發(fa)裂。瀝(li)青混合料碾壓發(fa)裂影響(xiang)路面(mian)(mian)壓實度和孔隙率，碾壓不實造成孔隙率增(zeng)大而(er)(er)降低路面(mian)(mian)使(shi)用壽(shou)命。　　

瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)合料(liao)碾(nian)壓溫度不適(shi)，溫度過(guo)高時碾(nian)壓，瀝(li)青(qing)的(de)粘結(jie)料(liao)的(de)粘滯度降(jiang)低，流動性增(zeng)加(jia)，混(hun)(hun)合料(liao)變軟，碾(nian)壓時易形成弓形波，發(fa)裂(lie)總(zong)量會(hui)(hui)增(zeng)加(jia)；溫度過(guo)低碾(nian)壓，瀝(li)青(qing)的(de)粘結(jie)料(liao)的(de)粘滯度將(jiang)會(hui)(hui)增(zeng)加(jia)，混(hun)(hun)合料(liao)將(jiang)變硬，壓實(shi)效果會(hui)(hui)降(jiang)低，發(fa)裂(lie)程(cheng)度增(zeng)加(jia)甚至(zhi)發(fa)生脆裂(lie)。

防止混合(he)(he)(he)料(liao)(liao)發(fa)裂(lie)的(de)最有(you)效(xiao)辦法是(shi)改(gai)善(shan)瀝(li)青混合(he)(he)(he)料(liao)(liao)的(de)特性，進(jin)行(xing)有(you)效(xiao)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)。控(kong)制(zhi)下承(cheng)層(ceng)質量(liang)，嚴(yan)格(ge)控(kong)制(zhi)基層(ceng)彎沉(chen)，確保在規范允許范圍內，為面(mian)層(ceng)攤鋪(pu)(pu)(pu)提供合(he)(he)(he)格(ge)的(de)支撐層(ceng)；養護工(gong)程單(dan)層(ceng)攤鋪(pu)(pu)(pu)罩(zhao)面(mian)，控(kong)制(zhi)封層(ceng)瀝(li)青灑布(bu)量(liang)和(he)碎石(shi)粒徑。對(dui)(dui)已拌和(he)出的(de)非標準瀝(li)青混合(he)(he)(he)料(liao)(liao)禁止上路攤鋪(pu)(pu)(pu)。對(dui)(dui)于(yu)軟(ruan)弱的(de)混合(he)(he)(he)料(liao)(liao)，必(bi)須等混合(he)(he)(he)料(liao)(liao)降到適宜的(de)溫度時(shi)(shi)才能碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)，并確保在有(you)效(xiao)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)時(shi)(shi)間(jian)內碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)完成。對(dui)(dui)于(yu)碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)中出現的(de)發(fa)裂(lie)，在混合(he)(he)(he)料(liao)(liao)的(de)組成改(gai)變之前，可(ke)用輪胎壓(ya)(ya)路機(ji)進(jin)行(xing)初壓(ya)(ya)，振(zhen)動壓(ya)(ya)路機(ji)復壓(ya)(ya)時(shi)(shi)，應適當放(fang)慢碾(nian)(nian)壓(ya)(ya)速度。

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接縫不良 找準對策

接縫不良是指施工中縱向接縫或橫向接縫銜接不當，接縫兩側標高不一，路面傾斜，接縫處瀝青混合料松散，表面凸凹不平，在行車作用下，易發生顛簸或造成瀝青混凝土路面松(song)散。且不良接縫處透水性強，會誘(you)發路(lu)基、路(lu)面水破(po)壞(huai)。　　

施工中，縱(zong)、橫縫處(chu)理不(bu)(bu)當(dang)都會造(zao)成(cheng)平整度降低(di)，易誘發其他病害(hai)。冷接(jie)時(shi)，新舊(jiu)攤鋪重(zhong)疊(die)不(bu)(bu)適，重(zhong)疊(die)過(guo)(guo)多(duo)或(huo)(huo)過(guo)(guo)少(shao)進行(xing)碾壓(ya)(ya)，形成(cheng)路(lu)面接(jie)縫處(chu)過(guo)(guo)高或(huo)(huo)過(guo)(guo)低(di)；接(jie)縫處(chu)冷面層(ceng)上重(zhong)疊(die)的(de)熱料耙平的(de)不(bu)(bu)適度，耙平后(hou)留(liu)料過(guo)(guo)多(duo)或(huo)(huo)過(guo)(guo)少(shao)，碾壓(ya)(ya)后(hou)造(zao)成(cheng)高或(huo)(huo)低(di)不(bu)(bu)平，碾壓(ya)(ya)不(bu)(bu)當(dang)。碾壓(ya)(ya)在(zai)接(jie)縫冷的(de)一側壓(ya)(ya)茬太多(duo)，或(huo)(huo)碾壓(ya)(ya)時(shi)瀝青混(hun)合(he)料溫(wen)度不(bu)(bu)夠，則造(zao)成(cheng)接(jie)縫處(chu)碾壓(ya)(ya)不(bu)(bu)實，從而出(chu)現高低(di)不(bu)(bu)平。

攤(tan)鋪開始時，接縫處(chu)攤(tan)鋪槽(cao)混合料(liao)(liao)過量，多余料(liao)(liao)向上推動(dong)攤(tan)鋪機(ji)熨(yun)(yun)平(ping)板(ban)，導致(zhi)(zhi)熨(yun)(yun)平(ping)板(ban)升高，路(lu)面(mian)上留下鼓包；攤(tan)鋪機(ji)熨(yun)(yun)平(ping)板(ban)直接坐在(zai)已鋪路(lu)面(mian)上，原路(lu)面(mian)為基(ji)準標高導致(zhi)(zhi)接縫處(chu)路(lu)面(mian)厚(hou)度不足。攤(tan)鋪機(ji)向前移動(dong)時，若(ruo)混合料(liao)(liao)不足，會導致(zhi)(zhi)熨(yun)(yun)平(ping)板(ban)俯沖、傾斜，厚(hou)度減薄，路(lu)面(mian)下洼。

為提高(gao)路面平整度，減(jian)少(shao)因(yin)接(jie)縫引(yin)起(qi)次(ci)生病害，要盡量(liang)減(jian)少(shao)接(jie)縫，縱(zong)向盡量(liang)采用熱接(jie)縫，避免或(huo)禁用冷(leng)接(jie)縫。接(jie)縫時(shi)，應認(ren)真、正確(que)對待(dai)。

瀝青混(hun)凝土路面鋪筑(zhu)過程(cheng)中易出缺(que)陷的成(cheng)因(yin)很多，最主要的是(shi)(shi)瀝青混(hun)合(he)料缺(que)陷、攤鋪、碾(nian)壓(ya)作(zuo)業不當(dang)等因(yin)素，這(zhe)些是(shi)(shi)每位從事該項工(gong)作(zuo)的技(ji)術人(ren)員都(dou)能(neng)(neng)了解和掌握(wo)的，關鍵是(shi)(shi)認真的程(cheng)度(du)，熟練(lian)的程(cheng)度(du)，精心的程(cheng)度(du)，以及能(neng)(neng)否重視和善于總結，善于克(ke)服、糾正(zheng)其弊端。只要嚴格控制混(hun)合(he)料拌(ban)和良好(hao)，正(zheng)確(que)攤鋪操作(zuo)、碾(nian)壓(ya)，克(ke)服不良人(ren)為(wei)作(zuo)業因(yin)素，就能(neng)(neng)克(ke)服路面攤鋪中波浪、推移等缺(que)陷，就能(neng)(neng)取得良好(hao)的路面鋪筑(zhu)效果。